“明智车”必须是“安全车”(“融”不雅中国)

——“推断‘自动驾驶’”系列报谈(上)

为了准备这篇报谈，记者作了个微型调研：“自动驾驶的安全性、舒限度和高效性中，你最风趣哪一项？”60名受访者中，56东谈主将“安全性”摆在首位。

安全，是自动驾驶用户最暖热的话题，亦然自动驾驶技巧发展的前提条款。中国自动驾驶技巧“安全性”若何？记者进行了采访。

“扶直型自动驾驶”庸碌落地

——东谈主和车齐“在线”，安全才调“不掉线”

19时30分许，上海市中环路车流如梭。市民杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。

这是一台国产汽车，起初是邯郸区一条里弄。经过移时东谈主工启动和驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶步地。只见标的盘开动自转，大屏幕上动态披露附进行东谈主、自行车、汽车、路标等元素的3D模拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶入中环路骨干谈。

此时晚岑岭刚过，四周车辆密度中等偏上，汽车以50km/h左右的速率行驶，约半小时后，到达止境——普陀区金沙江路隔邻。

记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，莫得急刹车，汽车与附进车辆永远保握恰当车距，这让乘客感到安全无虞。

“当今，使用智能驾驶步地高放工已是常态，对它的安全性能如故很平稳的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶并不是所有撒手不论了。司机必须专心细心谈路情况，手要随时准备逼迫标的盘，如若犯懒开小差，驾驶员安全监测系统会作出语音指示。”

杨金所使用的这种步地，被业界称为“L2部分自动驾驶”步地，即车辆可以在某些特定情况下终了自主逼迫，如公路上的加速、减慢和转向等操作。尽管如斯，驾驶员仍需保握警惕，随时准备罗致车辆。刻下市面上的智驾系统大多为L2级别，这意味着，这种自动驾驶技巧的作用更多是“扶直”而非“替代”。

“在城市交通环境中，L2级自动驾驶安全性相对较高，虽然，驾驶员必须按规操作，弗成跑神。”胡兴阳是杭州一家新动力车企的居品司理，在他看来，只消合理驾驶，部分自动驾驶的安全性要优于手动驾驶。“当今L2级自动驾驶功能汽车，一般齐配备了数十个精密传感器和录像头等，可以对路况进行360度全景识别分析，技巧可靠性较高。”

但胡兴阳也提醒：“在山区、原野等地的复杂路况中，汽车可能会出现误判，不忽视使用自动驾驶。即使在城市谈路上，驾驶东谈主仍需保握高度警悟，随时准备介入。东谈主车齐‘在线’，安全才调不掉线。”

“高等别自动驾驶”加速试行

——“安全”是前提，“高效”是见解，两者统筹兼顾

在北京体验自动驾驶技巧，一定要去亦庄。

如果在路上看到莫得司机的汽车，不要骇怪，亦庄住户早就习以为常了。2020年9月，北京市在亦庄最初磋商征战世界首个高等别自动驾驶示范区，经过4年征战，已终了600平淡公里连片运行。

去亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的自动驾驶打车软件，参预亦庄自动驾驶示范区域后，绽开软件，成立止境，点击用车，操作经过与一般打车软件无异。

四周莫得标记性建筑，死后是一派看不到头的果园，记者不由得顾忌，在这个略显偏僻的所在，自动驾驶汽车能否精确“赴约”。万一车找不到东谈主，东谈主找不到车，记者就只可沙漠里找水喝——干错愕了！

事实解说，这种顾忌是过剩的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”和“试”字样车牌的白色轿车来到记者身边，沉稳停驻时，距离记者不及3米。按指示扫码后，记者坐上了这辆“明智车”的后排。

亦庄谈路笔直豁达，车流密度适中，一谈上，汽车安祥自如地拐弯、掉头、变谈……际遇车辆插队也能沉稳减慢。

止境是一座科技产业园，看到记者我方打了一辆无东谈主驾驶汽车到来，小马智行智能网联汽车测试员贾斌民有些不测：“知谈今天有记者来采访，没念念到是我方乘坐自动驾驶汽车来的，体验还可以吧？”贾斌民一边说着，一边带记者来到一处测试时局：“今天咱们测试视野盲区内突蹿车辆或行东谈主，也即是俗称‘鬼探头’时，汽车的自动挫折制动功能。从测试终端看，能藏匿绝大大量撞车风险。”

智能网联汽车测试员这份责任，贾斌民依然干了4年。他的主要职责是在模拟或实在路况中，对自动挫折制动、车辆并线、危境预警等功能进行测试，并通过切体魄验和数据分析，向研发部门响应使用情况，优化系统蓄意。

“自动驾驶测试是一项超过繁巨的责任。需要在各式场景下对自动驾驶的感知、筹商、逼迫等模块反复测试，以求取得‘最优解’。比如，立地就要冬天了，在降雪、降雨、夜间等顽皮见度环境下，若何保险车辆安全行驶，就需要反复测试和优化，既餍足‘安全’这个前提，又终了‘高效’这个见解。”贾斌民说，“每一项使用场景下的功能蓄意，齐要经过千千万万次的反复施行。从这个角度来说，每一辆自动驾驶汽车齐是告诫丰富的‘老司机’。”

贾斌民先容，在示范区域内，小马智行已终了“L4级无东谈主驾驶”。它比前文提到的“L2级”更高，是一种“高度自动驾驶”步地。这种步地下，车辆在特定路况下可以安全处理挫折情况，目田驾驶员的操作。在北京南站、大兴机场等地，无东谈主驾驶汽车依然在试运营。

据了解，小马智行所运营的“L4级无东谈主驾驶”刻下主要在北上广深等城市轨则的限制区域内试运行。这些区域谈路平顺，路况致密，自动驾驶汽车大要充分保险其安全性。但在闹市、山村等愈加复杂的行驶条款下，若何保握安全性，还有待限制区域进一步扩大后，不休通过测试和优化来终了。

“自动驾驶实行”练习郑重

——既要爆棚的“科技感”，也要闲暇的“安全感”

比年来，中国自动驾驶领域亮点频现。工业和信息化部数据披露，放弃2024年7月，世界共征战17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个精明城市与智能网联汽车协同发展试点城市。另据公安部发布的数据披露，放抄本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放大家测试谈路3.2万公里，有劲支握自动驾驶技巧考证和迭代更新。

刻下，多地正在加紧征战自动驾驶示范区，开放自动驾驶的测试谈路越来越多。“新技巧落地独揽，需要战略护航。”北京市交通委员会副主任王宁默示，将来将通过不休完善尺度、加多战略供给，将北京亦庄自动驾驶示范区面积增至2000平淡公里，鼓吹自动驾驶技巧范围化独揽。

更大范围的实行，需要更有保险的安全。依靠5G、北斗等自主技巧，很多自动驾驶车辆得以终了厘米级精确定位。除了技巧晋升，关系部门还延续启动智能网联汽车领域联系强制性国度尺度制定责任，并在研制过程中与联系国际章程进行充分相助。不久前，由工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技巧要求》《汽车软件升级通用技巧要求》《智能网联汽车自动驾驶数据纪录系统》3项强制性国度尺度雅致发布，将于2026年1月1日起开动实施。此次发布的3项尺度是我国智能网联汽车技巧的改变后果与告诫转头，亦然我国智能网联汽车领域的首批强制性国度尺度。

“自动驾驶技巧的级别越高，意味着对安全风险的逼迫要求就越高。‘明智车’必须是‘安全车’，这是咱们研发一切自动驾驶技巧的前提。”小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责东谈见解宁默示，在保险自动驾驶安全性方面，刻下的主要作念法是限制准入场景和提高安全技巧水平。刻下，世界各地的高等别自动驾驶准入场景在有序扩大，这要求企业必须蓄意出一套足以搪塞各式状态的安全蓄意和济急机制。“比如，咱们为无东谈主自动驾驶汽车成立了多层济急处理机制，一朝发现安全风险，就会自动靠边泊车。同期，即使自动驾驶汽车与中控鸠合失去探讨，也能自主进行路况判断，作出安全方案。”

“自动驾驶是一个‘科技感’爆棚的领域，但仅有新潮的技巧还不够，最终如故要看安全性、可靠性、高效性及用户体验，忽视这些基础条款，是注定不可握续的。”张宁以为，高等别自动驾驶汽车的普及必须配置在练习的技巧水暖和充足庸碌的独揽场景之上，唯有让用户有充足的“安全感”，高等别自动驾驶汽车才有大范围普及的基础，从中国自动驾驶技巧近况看，这种基础正在不休夯实。

本报记者 卢泽华 《 东谈主民日报国际版 》( 2024年11月04日 第 08 版)

【裁剪:胡寒笑】

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