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在中国车市里，有两大类车型备受照看。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型吞并同类项，有一个共同的特征，那等于大。大虽然是生存的气魄，但确是中国东谈主追求生存空间所反馈出来的气魄。这一经不是上世纪80年代的气魄了，有一辆A0级的车就一经很可以了。本世纪20年代，中国一经向大空间的车迈进。

在SUV方面，环球的浮现并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。

要是说，开迪时运不济（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就一经很奢靡了），那么途安L熟悉环球我方找死。

正本老途安正大的外形和相对较大的车内空间，很受中国耗尽者可爱，但硬是被环球打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根本就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得恻隐。

老途安

途安L

正本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知环球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，环球的MPV简直一扫而空，那么中高端的迈特威正本可以有更好的商场浮现，独特是在空间、正大外形方面深受中国东谈主的嗜好，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

环球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还逗留是否参预中国商场时，依然最初参预中国并国产化，为中国的汽车作事作念出了创举性的、无与伦比的超大孝敬，中国东谈主要知谈感德，要十足降服德国环球的相识，我坐褥的每一辆车，都是适合天主的相识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买等于了，哪那么多谎话。我在比亚迪销量杰出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更报复的是来布谈，布的是全国汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈胜利了吗？我德国环球理当也会在中国布谈胜利。

参预本世纪10年代后，中国车市一经发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放畅所欲言的场面，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直等于帕萨特的旅行版，要正大莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾夸口的德国环球终于在新期间眼前低下了头。

环球想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对将来新的生机，来扭转MPV的症结。但这车3年前于今都犹逗留豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂一经落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

环球MPV在中国简直全线溃逃。

根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陋习、复古守旧；用玄学来说，等于集主不雅唯心方针和机械唯物方针于一体的大杂烩，弗成及时奴婢中国车市的变化（外形正大，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

环球高管在上海开比亚迪唐超速违章被电子拍照

更挖苦的是，环球高管在上海开比亚迪唐超速违章被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”等于一个见笑。

德国环球也曾是中国校正绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国环球的精神血液里，一经被荡涤全无。

Das环球，打死环球？打死德国环球的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国环球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾颠倒美丽阻碍的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国环球的一个死穴，还不如说，德国环球机械而又主不雅淘气的想维才是它的果真死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，振作出新的人命。而德国环球仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦善地向中国、中国车企学习，保握和浮现我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。