本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

剪辑 | 李好意思钰

口碑是销耗者之间基于个东谈主教化的推选，比告白愈加利于匡助品牌诞生信任。因此，口碑载谈应是广阔车企追求的始终主张方针。

为探伤阛阓上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社轮廓懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、建立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和平允性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。

收尾露出，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜人大不同的景况。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算杰出的蔚来EC6等车型果然收货更多车主好评。而新能源车销量“王者”期望、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主选拔的第一根由。除了标记性的“X-Bar”联想和分模式的“Double Dash”白昼行车灯联想能让东谈主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身合座线条也极具通顺感。空间方面，EC6的进展见仁见智。2915mm的轴距使自后排水平空间较为充裕，但部分车主也响应溜背的联想使得后排头部空间显得较为垂危。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航进展可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都以为EC6的语音交互对话较为聪惠，且车机系统功能丰富、东谈主性化，但“启动期间较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不怒放等问题吐槽不很是。

动作新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以微细的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，惬意性是腾势D9的不二上风，不论是空间、内饰材质，如故座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不融会、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图联想家名挨次三，优秀的底盘用料和较高的安全悉数是联想家最受喜欢的原因之一。在2024版推出已往，联想家独一的槽点等于狡诈的车机，但跟着更高算力的猖狂座舱和鸿蒙座舱上车，全新联想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望将来该车月销量将融会在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也插足口碑前十。汉EV的车内空间宽敞惬意，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比拟三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和融会性方面也颇具上风。此外，汉EV建立都全，包括车谈偏离预警、车谈保捏、主动刹车等补助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用建立。不外，内饰略显暮气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者期望问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的期望和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了轮廓评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量融会在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、康健的能源进展以及智能化建立予以了高度招供。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，怒放的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到容许，尤其是在远程驾驶时，车辆智能补助驾驶进展也得到了好评。

然则，也有一些用户响应问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程模式下，泛泛百公里油耗在7L到8L，以至在个别拥挤情况下马虎达到9L以上，进展不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的销耗者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的融会性和急刹点头也被部分车主以为有待栽种。

期望汽车的销量担当期望L7以其宽敞的里面空间和惬意的乘坐体验获得了用户的喜欢。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤自后排空间进展不凡，马虎知足家庭出行的需求。车内座椅收受NAPPA真皮材质，提供了精采的守旧性和舒收尾，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步栽种了乘坐体验。此外，期望L7在智能化建立上进展也可以，配备了自动停车、车谈偏离预警、盲点监测等智能驾驶补助系统，增强了驾驶的方便性和安全性。

但期望L7的不足也较为杰出。一些用户响应，期望L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的成果不如预期，余震处理不够邃密，可能会影响乘坐的惬意性。此外，尽管风噪限度精采，但胎噪较为显着，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户酿成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下销耗者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保捏动态的参数，不可透顶响应车型的果真修养和质料，但在归纳整理车主评价的流程中，咱们也发现，车主在用车流程中温和的焦点在发生滚动，其中越来越多的车主运转对座舱等智能化建立漠视更高条款。

“正本燃油车期间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今插足新能源期间，咱们也需要念念考新的‘三大件’是什么。”威尔森产物营销总联想师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源时事、续航里程和智能化应当是将来销耗者购车及使用时更垂青的要素。

“最中枢的等于智能化。”田伟东发现，智能化还是迟缓成为了销耗者决策的基础门槛。“这么的案例有许多，比如像BBA的产物，在燃油车期间驾驶性等机械方面作念得如故比较到位，但在智能化的维度还是显着和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从合座阛阓端的反馈来看，用户关于BBA的新能源产物并不买单，智能化还是成为了一个门槛。在前几年，当东谈主们提到智能化时，遍及以为这是一个无关紧要的功能，或者以为其性能达到基本水平就充足了，还有许多用户以为他们可以依赖手机来替代智能化功能。然则，跟着新能源车的迟缓兴起，行业表里的众人运转强调电动化和智能化是并行发展的两个伏击标的。这少量在新能源车期间显得尤为伏击。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的畛域，用户对这两者的成见也在迟缓发生变化。其中，座舱的伏击性迟缓突显，因为在用户的通盘用车旅程中，与座舱的互动卓绝陆续，从使用手机限度车辆，到上车后的导航和语音限度，用户与座舱的战役点广阔，因此座舱的伏击性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶时间，用户讲明注解的流程可能会愈加漫长。田伟东以为，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶时间，如无图有筹画和端到端料理有筹画，但在大都的体验测试中，本色上还存在许多问题。平时用户对智能驾驶的禁受度可能仅仅一个浅近的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶时间关乎个东谈主安全，一朝在使用流程中遭遇问题，他们很容易对这项时间透顶失去信心。因此，智能驾驶时间的合座发展需要一个中始终的周期来进行用户的普及和讲明注解。

至于智能驾驶时间是否能形成影响销耗者决策的强购买成分，田伟东以为还有待不雅察。“除非智能驾驶时间马虎作念到行业朝上，如华为或小鹏等公司，通过抑遏输出时间上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶时间很难成为影响用户购车决策的要道成分。”

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