■ 中国汽车正从“走出去”到“走上去”回荡。2021 年后，中国汽车迈入出口“高光期”，2023 年汽车出口 491 万辆，认真卓著日本成为寰宇第一大汽车出口国。三大身分驱使中国车企“走出去”：一是汽车内需市集存量博弈，价钱战愈 演愈烈；二是新冠疫情和地缘冲突迫使国际车企镌汰河山，中国品牌赶紧补位； 三是中国汽车的产物力和品牌力还是得到大幅擢升。咱们合计新动力汽车的产业 升级和中国自主品牌的崛起将开动中国汽车从“走出去”向“走上去”回荡。

■ “质价比”和“新品类”助力中国车企国外市集执续碎裂。整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型的出海模式。复盘丰田的寰宇化过程，其经 历了典型的从整车出口到制造出海再到本事及产业链出海的好意思满转型，而“性价 比”和“新本事”恰是丰田公司结束寰宇化布局的要路线径。与丰田寰宇化类 似，咱们合计在燃油车方面中国车企看成侍从者通过“质价比”上风获取国外市 场；而在新动力尤其是插电混动这一“新品类”车型方面，自主车企可看成本事 引颈者结束量利碎裂。

■ 中国汽车的国外市集究竟在那边？从市集界限角度看，寰宇主要汽车花费国度/ 市集可从 200 多个国度/地区照顾至最进击的 30 个，总共占到寰宇 90%以上的市 场份额。因此，对这 30 个国度/地区进行分析，便可找到中国自主车企的指标市

场。轮廓市集容量、竞争方法、原土品牌份额、关税战术来看，中国车企参预海 外市集由易到难挨次是俄罗斯&澳新＜东南亚/拉好意思＜中东&南非＜西欧＜日韩&北好意思。

■ 逆寰宇化配景下从“出口”到“出海”势在必行。在出口数目束缚翻新高的同期，中国汽车产业出口局势也缓缓步入“深水区”，所濒临的挑战也冉冉表露。我 们合计在逆寰宇化配景下，中国汽车从“整车出口”到“价值链全面出海”是必 然趋势。一是产能出海是中国车企叮嘱买卖壁垒的势必选拔；二是中国汽车产业 升级必将催生出海新模式；三是中国整车与零部件正在酿成“抱团出海”的协同 效应以结束双赢；四是中资金融机构将提供有劲的汽车金融就业助力车企寰宇化 布局。

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