11月15日广州，2024广州车展长城汽车郑重晓示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物方针、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，来日方针等要点内容均有爽脆弘扬，信息还利害常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和松弛，特等是在智能驾驶与大说话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些栽种？面前处于何种景色？

吴会肖：起程点，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉说话模子、视觉说话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这即取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车谈和公交车谈的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的实践潜入是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特等好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢靡者而言，他们可能不睬解端到端的观点，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们技巧开采东谈主员的标的。可是，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不给与。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念也曾特等明确，即证据奢靡者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不竭最初？我认为，跟着算法模子的按捺精进和产物理念的按捺翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重产物、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起程点，对于全新蓝山智驾是否也曾杀青量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的讹诈和升级。其次，长城当今的产物照旧小算力，请示长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力方针的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给技巧升级提供充足多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们合计有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特等多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能松弛它的物理极限。是以说通蓄意力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会讹诈到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念通盘产物系列方针时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以败露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关系服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得目的作念到特等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多训导，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子开采样式下，您认为车企应掌持的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI讹诈时，各人起程点关注的是产物层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开采和运营层面能更好地阐发效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加轻便和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，天然说汽车产业不是特等友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱惑了特等多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开采组织有特等大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，即是栽种。

具体到领域，AI的讹诈特等频频，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的标准、外洋的标准，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有以前失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开采，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我特等认同AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与各人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了路子上的调养。请示长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的调养？来日，长城汽车在智能化路子上的选择是否会坚定走下去，照旧会有所准备或探讨其他选择？

吴会肖：去年9月份，技巧路子定下来到产物落地，实践上需要一些时候。国际上产物开采周期是36个月，国内缩小到24个月，对于训练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，总共的技巧路子基本上也曾详情，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技巧路子。

从9月份于今，端侧技巧路子上莫得作念大的调养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据蚁集、考试、精确推璧照旧定点大数据蚁集都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧路子注释，发展到今天，我合计大的路子上照旧不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域规矩器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于数落资本、提高通信效率和结实性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选择，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技巧景色，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘规矩、能源规矩、车身规矩和端云连合规矩纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技巧路子。

媒体：两位提示，您们好。起程点，我思请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀跳动，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一昂然的出现，各人在筹商时都会提到端到端大模子的讹诈。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前潜入欠安的公司在短时候内赶紧减弱代差，或者追平这一才调？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并取得清雅效果，起程点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总共企业都取得了可以的得益，这与多种成分关联，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向规矩，再到数据考试，每个步履都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得松弛，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓舞速率，我认为这特等道理道理。特斯拉有时在理念上特等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉不分皁白，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI讹诈上照实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI讹诈，他们认为特等可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我细心到全部是全新蓝山智驾版，我对此特等趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新面貌。全部展出全新蓝山与各人特等和蔼的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的方针是如何别离的，吴总也作念了相应的讲明和确认。

实践上，大多量市面上的产物，如一些合伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选择展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较闇练。这段时候我发现总共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有特等大的栽种。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改动？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。悠然性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，连合整车负载，大电板深信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即来日将朝多域交融标的发展。请示这一架构简略何时能在一些车型上杀青？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问当今Thor可能要展期。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个处分决策，面前用了一个雷同VON多模态说话作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域规矩器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域规矩器交融。实践上，从整车角度来看，多域规矩器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源规矩器的部分，去作念多域规矩器整合的契机更大，资本也能得到更好的规矩。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，面前还莫得看到稳态的驱散出现。但对于一些MCU层面规矩的逻辑其实还利害常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘规矩上作念多域规矩器整合，我认为这个契机也曾特等训练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调解得更好，尽管说不同的域规矩器里面，时候维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总陋习矩的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，规矩不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域规矩器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日复古大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说特等额外的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不利害常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和方针生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在探讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果技巧本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上深信要上OCC去代替它之前的3D感知才调。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该利害常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些考试，包括作念历史轨迹瞻望，去算计接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用特等大的算力，但咱们照旧悲悼拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得特等准确，任何图像识别到最终把这个驱散输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这极少，咱们合计可以再看一看，咱们再去栽种，望望通盘考试的驱散怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱散，咱们合计履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像当今的处分决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处分的。深信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些概略情味，我合计起程点照旧产物界说和技巧架构、算法，确切要愈加紧密的连合起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们细心到，展出的总共车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力栽种有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在栽种中占据了些许比例？此次展台的想象更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌栽种有很大影响，并方针络续深入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量结委果6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的潜入是相配可以的，咱们将络续勇猛。

在此，我必须感谢吴总团队开采的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说特等遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选择这款车，他们对此特等招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然证据个东谈主俗例不同，得志度也特等高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长特等遑急的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁众人第三季度新能源车车机畅达度排名榜第别称，特等顺滑，反应特等快。咱们正在按捺增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的栽种。智能驾驶系统和座舱系统照实特等遑急。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次栽种，最终潜入即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有利为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，悠然性也有所栽种，且可转念。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体安分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也利害常大的，座椅特等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量潜入好？其实我也一直在思这个事，当今的确作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起程点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们也曾最初了。我思进一步督察，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在讹诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些领域难以杀青松弛。包括各人特等和蔼的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开采，从讹诈层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以确认问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要些许时候？我我方合计，西洋企业如果思成立起像中国这样现时的产物界说和软件开采，达成这样一个产物效果，我合计至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？只好作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年启动大鸿沟招聘软件东谈主员，开采了第一代8155产物，遭逢了一些问题。但问题并非出在产物本人，而是通盘产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，转头通盘过程，咱们把组织、交易、公约、技巧架构、产物理念全部推倒重来，开采了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了特等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，再行成立起组织、经由、运营、软硬件架构等总共东西。遭逢哪个领域不行，咱们就到阛阓招东谈主，立时干涉到特等密集的产物开采中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今各人看到的效果，无论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都特等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺好多。更遑急的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对产物形态有了潜入的刚硬，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否高兴把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们高兴数落身份，高兴我方发现问题，高兴接受这样一个近况，高兴把我方的阛阓掀开，高兴接受来自中国阛阓对等的竞争，我合计他们的升沉会更快一些。天然这个过程会特等可怜，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文牍的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。西洋、日韩总共的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会特等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域以前这些年，咱们阅历了好多的变化。如果各人感兴味的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好意思的转头了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，奈何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是奈何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东谈主启动作念芯片，其后韩国东谈主启动作念芯片。简略2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国昨年、去年，有好多东谈主干涉作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追王人在底层技巧上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们高兴跟中国车企互助以致合伙，速率会加速，但是会特等可怜。时于本日，也莫得目的把西洋、日韩的整车开采周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年以前了，3年不可能开采出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能弗成够获取翻新，咱们的光刻机能弗成松弛，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够松弛，这个事我说不太好，太机要了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才调是全世界最强的，只须有时候，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于讹诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和讹诈开启等方面也曾有了显耀栽种，面前景色特等好。我思问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以栽种讹诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，时常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在讹诈端进行系统优化的驱散。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅达度得到了栽种，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的想象也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的规矩逻辑也需要调养，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时摄取了HPilotser决策，有些企业破除了这一决策，破除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有特等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统疏忽，在HPilotser层面深信要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一王人作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调养。为什么它能够取恰当今比较好的畅达性的效果？各个领域都得有。

—The End—