本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

裁剪 | 李好意思钰

口碑是耗尽者之间基于个东说念主陶冶的推选，比告白愈加利于匡助品牌修复信任。因此，喜闻乐道应是繁多车企追求的永久主义指标。

为探伤商场上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社空洞懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、建设、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公说念性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。

扫尾显现，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜迥然相异的场地。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算杰出的蔚来EC6等车型居然得益更多车主好评。而新能源车销量“王者”逸想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主遴荐的第一事理。除了记号性的“X-Bar”打算和分形势的“Double Dash”白昼行车灯打算能让东说念主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身合座线条也极具通顺感。空间方面，EC6的发达见仁见智。2915mm的轴距使自后排水平空间较为充裕，但部分车主也反馈溜背的打算使得后排头部空间显得较为垂死。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航发达可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都觉得EC6的语音交互对话较为灵巧，且车机系统功能丰富、东说念主性化，但“启动时刻较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不绽放等问题吐槽不罕有。

行为新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以幽微的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，惬意性是腾势D9的不二上风，无论是空间、内饰材质，如故座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不褂讪、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图逸想家排行第三，优秀的底盘用料和较高的安全统共是逸想家最受夺宗旨原因之一。在2024版推出当年，逸想家唯独的槽点即是拙劣的车机，但跟着更高算力的放浪座舱和鸿蒙座舱上车，全新逸想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望畴昔该车月销量将褂讪在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也过问口碑前十。汉EV的车内空间无边惬意，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比较三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和褂讪性方面也颇具上风。此外，汉EV建设王人全，包括车说念偏离预警、车说念保合手、主动刹车等援手驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用建设。不外，内饰略显暮气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者逸想问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的逸想和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了空洞评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量褂讪在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其无边的里面空间、强盛的能源发达以及智能化建设给以了高度招供。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，绽放的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到悦耳，尤其是在资料驾驶时，车辆智能援手驾驶发达也得到了好评。

然则，也有一些用户反馈问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程情势下，泛泛百公里油耗在7L到8L，致使在个别拥挤情况下省略达到9L以上，发达不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的耗尽者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的褂讪性和急刹点头也被部分车主觉得有待擢升。

逸想汽车的销量担当逸想L7以其无边的里面空间和惬意的乘坐体验取得了用户的夺目。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤自后排空间发达超卓，省略幽闲家庭出行的需求。车内座椅汲取NAPPA真皮材质，提供了高超的撑合手性和舒杀青，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步擢升了乘坐体验。此外，逸想L7在智能化建设上发达也可以，配备了自动停车、车说念偏离预警、盲点监测等智能驾驶援手系统，增强了驾驶的方便性和安全性。

但逸想L7的不足也较为杰出。一些用户反馈，逸想L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的着力不如预期，余震处理不够致密，可能会影响乘坐的惬意性。此外，尽管风噪限度高超，但胎噪较为走漏，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下耗尽者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保合手动态的参数，不成统统反馈车型的信得过教授和质料，但在归纳整理车主评价的流程中，咱们也发现，车主在用车流程中祥和的焦点在发生回荡，其中越来越多的车主运行对座舱等智能化建设残酷更高条款。

“本来燃油车期间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今过问新能源期间，咱们也需要念念考新的‘三大件’是什么。”威尔森居品营销总打算师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源景象、续航里程和智能化应当是畴昔耗尽者购车及使用时更敬重的要素。

“最中枢的即是智能化。”田伟东发现，智能化如故自若成为了耗尽者决策的基础门槛。“这么的案例有许多，比如像BBA的居品，在燃油车期间驾驶性等机械方面作念得如故比较到位，但在智能化的维度如故走漏和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从合座商场端的反馈来看，用户关于BBA的新能源居品并不买单，智能化如故成为了一个门槛。在前几年，当东说念主们提到智能化时，精深觉得这是一个无可不可的功能，或者觉得其性能达到基本水平就有余了，还有许多用户觉得他们可以依赖手机来替代智能化功能。然则，跟着新能源车的自若兴起，行业表里的群众运行强调电动化和智能化是并行发展的两个伏击标的。这少量在新能源车期间显得尤为伏击。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的畛域，用户对这两者的成见也在自若发生变化。其中，座舱的伏击性自若突显，因为在用户的统共这个词用车旅程中，与座舱的互动超越泛泛，从使用手机限度车辆，到上车后的导航和语音限度，用户与座舱的交游点繁多，因此座舱的伏击性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶技能，用户教诲的流程可能会愈加漫长。田伟东觉得，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶技能，如无图决策和端到端处理决策，但在大批的体验测试中，本色上还存在许多问题。日常用户对智能驾驶的接受度可能仅仅一个浅陋的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶技能关乎个东说念主安全，一朝在使用流程中碰到问题，他们很容易对这项技能统统失去信心。因此，智能驾驶技能的合座发展需要一个中永久的周期来进行用户的普及和教诲。

至于智能驾驶技能是否能形成影响耗尽者决策的强购买身分，田伟东觉得还有待不雅察。“除非智能驾驶技能省略作念到行业跳跃，如华为或小鹏等公司，通过束缚输出技能上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶技能很难成为影响用户购车决策的关节身分。”

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