往常一年，中国市荟萃最凯旋的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往常一年的累计托付量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很显豁，AITO掠夺BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主接收AITO M7的原理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节料理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的风光。

固然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大养息，合座打看成风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相等凯旋的打算，比拟于AITO M7，其凯旋的难度更大，毕竟高端市集对产物力自身的条目就更高，对打算的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让打算磨灭，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，磨灭打算理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的计谋。

固然，新款车型的转变概况率不啻步于外形打算，对细节雕镂、确立养息、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出浩瀚的养息。

国内乘用车市集也曾投入到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂相等宠爱，只须打算更好的车型，智力跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油产物，高端耗尽者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上连续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个浩瀚的冲击。