11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪民众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，兼并发布了新品牌 AUDI 和首款意见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。

在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以意见车体式出面）顽强澄澈。即使真是的居品将在 2025 年 8 月才调量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新址品。

夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车格式论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

技俩要紧性不容争辩，奥迪与上汽拿出了简略动用的总共资源，因此取得了两边超乎寻常的关切。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个投入中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎澄澈了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的神色运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的贞洁奥迪基因，即终了奥迪的标语"碎裂科技，启迪畴昔"。

再往前一步，奥迪在真切东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

真是的根由可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点预见。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集很是性而产生的政策选择。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开根由——"中国耗尽者是（奥迪）转型的关节驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比民众小了约 20 岁），狂热追求技巧翻新，追求惟一无二的体验和提高的自动驾驶。显豁，"自动驾驶"要从技巧翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程皆是技巧至上、体验至上的本质想法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集一经变得如斯很是，奥迪民众其他市集的治安协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的干系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一程序存而无论。

有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个相助伙伴，与上汽谈判势必要接洽品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不扞拒之前的一些答应。

更为要紧的是，三电技巧、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技巧和进修有蓄意快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的相助累积了好多解说，也摸索出一套完好意思的斥地链路。部分软硬有蓄意，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分处罚有蓄意和技能可能会彼此买通，企业累积的技巧金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无用较真。

接洽到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。

这些预见，并不彻底互斥，以致可能皆树立。奥迪与上汽选择创立新品牌，显豁有多层多种接洽。而中枢方针自己，就攒够了再创业的根由。

奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 意见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对意见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，技巧状况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如若非要向旧有意见上逼近，会和方针背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车谨防呵护，选择了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒适；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不顺应声称为"猎装"，最多是模仿了极少外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、聚首可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

动作玩灯大家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆隐退于环形结构中，视觉上不越过。一朝开启，视效出东说念主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

天然相当强调数字体验。编造助手、多种交互技能。需要内容使用才调体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技巧生态，允许被塑变成提供第三方斥地接口的智能平台。

AUDI E 内饰一经贴近中国需求

国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量治理神色。跨国豪华在国内耗尽偏好快速飞舞的这几年，跟得有点慢。才和谐意愿皆不行问题的时候，可能是纠结于既有技巧金钱和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：竖立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和治理的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同政策标的的诉求。

这不是一成不变的。如若这条路具有民众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大推动的资源复古。唯一需要明确和真贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地方。