中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻名汽车品牌进行归并。

《新品略财经》蔼然到，11月14日，祯祥控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交游完成后，极氪结束控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了反应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

各人皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本市集当作。

从企业外部视角看，此次交游并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起蔼然及热议。

那么，祯祥为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企经常会罗致不同的市集当作。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集行径，领克和极氪各有各的责任。

时分回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的期间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技尽。

为了普及品牌形象和获得更好的汽车本领资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时如故燃油车结伙车期间。从2013年头始，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祯祥和沃尔沃建设了结伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建设领克的标的，即是祯祥念念打造一个结伙品牌，试图进取构陷，去和其他结伙车企竞争。

说得更告成点，领克品牌承载着祯祥的结伙车企梦。试验上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的作事作风比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力泄露，特斯拉参加中国市集，自后告成在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克建设电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 祯祥早就该归并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祯祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克参加纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难熬的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥宽绰架构打造，不仅平台雷同，就连许多筹备讲话都有相似之处，售价区间也相互重复。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，果然有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了方寸之地，咫尺市集又有传言称极氪也筹备推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会酿成在车型筹备、分娩制造及客户作事等各步调的大宗资金及表里部资源的虚耗。

祯祥很显豁是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的瑕玷，把极氪领克相互归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更汇集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，结束的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伙车期间是赢家，但是咫尺仍是参加了新动力汽车期间，试验上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本市集角度看，祯祥是老本运作能手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，托付量着落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祯祥详情不念念再次献技。

由此可见，不管是鸠集面前的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成归并。

03 归并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建设于今的发展来看，极氪是祯祥打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据傲气，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的托付事迹底下，也不得不蔼然极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏蚀，何况亏蚀还有所扩大。

极氪财报傲气，2024年前三季度，极氪结束营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。结束包摄于母公司鼓舞的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的托付量本年较客岁同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应仍是莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很显豁理念念L系列的外形差未几，能遮盖不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有恒久的爆款车型和销量撑捏车型。

不外，更为难熬的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，咫尺极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是分歧，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上告成挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可贬责这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一都。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服作事等方面补都短板，更不可盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武