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在中国车市里，有两大类车型备受存眷。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型归并同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生计的作风，但确是中国东谈主追求生计空间所反馈出来的作风。这照旧不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就照旧很可以了。本世纪20年代，中国照旧向大空间的车迈进。

在SUV方面，众人的阐扬并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等明后的历史比较，没一个能打的，没一个能苦守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

要是说，开迪时运不济（当时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就照旧很摧毁了），那么途安L老练众人我方找死。

蓝本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者心爱，但硬是被众人打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得戚然。

老途安

途安L

蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主心爱，可不知众人哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，众人的MPV简直杜渐防萌，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集阐扬，至极是在空间、耿直外形方面深受中国东谈主的疼爱，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

众人的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否过问中国市集时，依然最初过问中国并国产化，为中国的汽车业绩作念出了草创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东谈主要知谈感德，要系数顺从德国众人的相识，我坐褥的每一辆车，都是适今日主的相识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的事理，闭上眼买即是了，哪那么多谎话。我在比亚迪销量超越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更纷乱的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布谈收效了吗？我德国众人理当也会在中国布谈收效。

过问本世纪10年代后，中国车市照旧发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒已见的格式，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄矜的德国众人终于在新期间眼前低下了头。

众人想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对以前新的盼愿，来扭转MPV的时弊。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂照旧过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

众人MPV在中国简直全线衰弱。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、复古守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心主意和机械唯物主意于一体的大杂烩，不可及时作陪中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

众人高管在上海开比亚迪唐超速罪人被电子拍照

更讽刺的是，众人高管在上海开比亚迪唐超速罪人被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。

德国众人也曾是中国校正洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东谈主的念念辨念念想，在德国众人的精神血液里，照旧被荡涤全无。

Das众人，打死众人？打死德国众人的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国众人要关闭德国脉土的一些工场，那也曾至极清秀把稳的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国众人的一个死穴，还不如说，德国众人机械而又主不雅大肆的念念维才是它的真实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，欢腾出新的生命。而德国众人仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。