撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄正途

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋原本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任向上 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

咫尺，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了洽商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 告示，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞环球转变大会期间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样鬈曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情总结。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚戒指，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时代扶助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时代合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行开辟，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团差别出来，过程债转股与业务重整成为独处的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以简易 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提倡减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的浓烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于兑现营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上恒久意见向左。2009 年 1 月，跟着双龙肯求停业保护，上汽透顶烧毁双龙运筹帷幄权，衰颓祛除了这桩辛勤维系了 4 年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩规矩院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车霸术裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主长入会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，阅览搬动，冲突升级，最终稀有名工东谈主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方营救，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年入手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的辛勤也没能透顶挽回双龙。2020 年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院提倡停业重整的肯求。

这一次，还有谁来挽回双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波澜席卷环球汽车工业，多个国度皆显泄露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与梦想汽车吞并年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

其后，爱迪生汽车想抨击乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

然而，此次离婚来得颠倒匆忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼改换为 KG Mobility，并在首尔搬动展上告示迁移为搬动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个倒霉的形象。从咫尺起，通盘的双龙汽车皆将以 KG 的款式走向寰宇。"

KGM 但愿通过专注于运用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时代遐想和开辟畴昔汽车，确凿地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提倡了忘本负义的业务观点：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时代的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时代合作祥和备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就干预了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京设立了售后处事时代中心。

其后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010 年在华年销量惟有 3000 辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商宏大集团和中汽南边坚贞合同，霸术到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并规画勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的观点。

然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的观点。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国兑现了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于走漏不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建结伴企业，并在西安装厂。这个预见中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会接续买单，还很难说。比较重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主真贵的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主如若看中了双龙的时代，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本身的家具研发能力。咫尺，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时代实力。确切此一时回首犹新。

KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的政策合作和时代合作，咱们将能够开辟更多车型，裁减开辟时候，推出知足客户需求的新车型，从而应酬片时万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时代专长和‘实用创造力’的品牌新政策中接收营养，开辟出一款能够提供各别化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献炫耀，两边签署了一项为期 8 年的平台时代许可公约，将在车辆遐想开辟、汽车制造及销售等限制开展合作。公约实质包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台遴荐混动专用模块开辟的想路，兼容传统燃油车。汽车营业驳斥预见，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开辟插混车型。

奇瑞集会 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是确凿的出口大户。本年 11 月奇瑞兑现了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车营业驳斥就奇瑞与 KGM 合处事宜采访奇瑞洽商东谈主士，对方莫得径直作答，但从换取中大约可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的紧迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向时代出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时代被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅霸术开辟中大型 SUV 以应酬商场变化，还霸术面向环球商场开辟多样新车型。

KGM 天然幸运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大量主要国际商场诞陌生销集会。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、国外商场的延伸等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就兑现了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 兑现新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以集会两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家幸运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然草率生计，评释它有着十分大的韧性和生命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的畴昔。

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