文｜李安琪

裁剪｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对持要收购秦川汽车，那他未来就抛掉通盘比亚迪的股票。

然而王传福格外坚忍，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪种植 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不合计这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板边界发财，在粗造的条目下，东谈主工 + 夹具的方式手工打造分娩线、制造电板材料，徐徐扩大了范围，况兼赢得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。

王传福认为，把电板作念到世界最先后，比亚迪应该寻找到一个与电板关系的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有前途。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教会。"咱们连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。

于是比亚迪遴荐了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎样造车；另一条路即是同步入部属手电动汽车的开发，提前储备本事。

就像当下新造车势力面对过的挑战一样，比亚迪在那时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教会，就买市面上大卖的车记忆，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年计较了三大绿色祈望：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色祈望，放在今天来看依然不失态，以致亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

功绩突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源市集在 2008 年并莫得确切被激活，比亚迪面对着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆傍边。

王传福以致将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润唯独 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓舞齐合计咱们是在乱费钱，认不清形状，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"

王传福服气，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么朝上，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混本事，实施纯电动公交车，改良外不雅谋划。

疫情时期之后，比亚迪迎来了本事爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个本事。

"本事上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛推广到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收成。

王传福很叹气："燃油车时间咱们拆异邦的车，学习他们造车的本事。到新能源汽车时间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的玄妙。"

但他也清醒意志到，在这个时间，任何的最先齐不是饱胀的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，对持本事翻新，保持洞开。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：

我是比亚迪王传福，很欢笑今天和民众鸠集在这里庆祝，比亚迪种植 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属计算总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像跻身了一个新世界。身边许多一又友齐在搞神色，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受荧惑。我也想在这里干出一番事迹。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年老大是件很抢眼的事情，年老大自身自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断改日镍电板需求量会很大，那时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。但是阿谁时候袪除铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主齐不睬解，齐来劝我，说我莫得资源，莫得配景，离职创业太冒险了。我想舒缓好了，莫得风险，我一定闪耀出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕民众见笑，那时咱们连营业牌照齐莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们确切驱动创业的时刻是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主齐在这里，时刻即是资产，后果即是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神荧惑着咱们，也荧惑通盘深圳创业的东谈主。

那时造镍电板最简便高效的看法是，买日本先进的自动化分娩线和分娩开导，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根柢买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没看法，就只可我方想看法，莫得条目就创造条目干。

咱们深入计算，把自动化分娩线领会成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的模式来完成，许多分娩开导也基本上齐是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板分娩线，整条产线的干预唯独日本企业的四五分之一，但作念出来的产物和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机时间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

那时，锂离子电板本事门槛很高，中国莫得齐备产业化，存在本事空缺。有本事空缺的方位，就有比亚迪工程师继续去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争光，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开导，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，齐备了从无到有。

之后咱们驱动计算怎样齐备量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条分娩线最垂死的分娩开导险些齐是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板分娩线，填补了本事的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太矫捷。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们齐稀里迷糊的贬责了，但其实根柢莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对本事透澈搞昭彰才肯松手。

咱们种植了中央计算部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上矫捷本事，找到问题的根柢原因。

咱们还买了大批的研发开导，我记恰当时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘这个词启动资金还多。咱们是世界第一家购买开导的非国有企业，里面以致莫得东谈主会用，为此咱们有益请来了清华大学教师来教咱们怎样使用。

其后咱们再遭遇产物问题时，咱们就会问工程师找到根柢原因莫得，就这样贬责了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。产物越来越矫捷，第一次赢得了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前哨。

回头看，咱们对锂离子电板的掌持，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞本事的甜头，愈加预防本事的翻新，智力越来越强，本事储备也越来越多。

当电子海浪到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞谋划、造零部件，从零部件的代工场发展到产物贬责决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业履历证据了，咱们让工程师牺牲搞本事的途径是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开导是在烧钱，但我合计在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今纪念，我跳出矫捷的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才齐备了从 0~1 的突破，才有了无尽可能。

当咱们把电板作念到世界最先，我驱动念念考更长久的改日，驱动寻找一个与电板关系的更大的产业。那时汽车刚驱动进入寻常匹夫家，我想中国有十几亿东谈主口，改日汽车市集范围肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的齐是异邦车，险些看不到国产车。燃油车三大件上，终点是发动机本事，中国汽车过时外洋几十年，若是随着外洋品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展惟一的出息。

其实我很早驱动尝试把电板装在汽车上。我谨记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车互助小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了检会车，计算越多，我越详情新能源汽车饱胀大有前途。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音书一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照齐莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们沿路上赌场。

我印象很深远，那一整天我跟许多投资者在相似，根柢顾不上吃饭，回到栈房里好遏制易喘贯串，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不袪除收购，我未来就把你通盘的股票齐抛了。但是不管他是劝我如故吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

纪念起来，阿谁时候我能这样坚忍，内容上如故因为咱们在作念战术决策时，最先分析的是本事，本事能让咱们看得更领略，看得更长久。履行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看领略主见之后才决定开干。

当咱们驱动造车之后，才发现造车真是很遏制易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们遴荐了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎样造车，摸领略里面的门谈，另一条路即是同步入部属手电动汽车的开发，提前储备本事。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，牺牲他们合计这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱齐要汲水漂，如果连接干下去又会幸亏更多。

我纠结了一个晚上，如故作念了一个很忙碌的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教会，更不成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们贯串买了十几台市集上大卖的车，让民众拆车的经由中计算学习，望望市集上受接待的车那是怎样造出来的。一驱动民众不敢拆车，我就选了一台飞奔，提起一把钥匙绕着车一圈，用劲划了一下，让民众舒缓拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就凯旋开现场会，直到全部齐搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，真是相等感谢咱们第一批车主的相沿，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本齐是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成许多空气期凌、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东谈主类的改日。有什么更好的能源贬责决策？咱们的谜底是，太阳是最皎洁取之不断的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，春联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不彊壮，怎样让这种罅隙式能源变成更矫捷。咱们搞电板的，当然而然预想不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，齐备削峰填谷，均衡电网，减少能源销耗。终末在能源的诈欺上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和期凌。

2008 年咱们提议了三大绿色祈望，从能源的获取、存储到诈欺，用太阳能储能电站或电动车打造一条齐全的绿色链路。当作一个企业家，咱们不成只去追求生意上的收效，而是要去念念考怎样能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色祈望造福子孙后代，这即是咱们改日的一世的事迹，亦然比亚迪的责任。

2008 年咱们种植了电力科学计算院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，其后又推出了中国首款量产的纯电动车，那时这三大祈望太超前了，为了让民众更了解，咱们就在公司里面建了一个改日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外安设了充电桩，新能源汽车不错凯旋充电，屋子里的通盘的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东谈主类改日绿色生涯打造的一个样板。

咱们操着三大绿色祈望大步上前，那段时刻汽车销量也在高速增长，一切齐突飞大进，集团高低信心满满。我谨记在 2009 年厂庆领略会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，凯旋翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没预想现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时刻利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年鼓舞大会上，我向鼓舞们承认我在决策上犯了一些额外，咱们要作念出改变，有三年调整时刻，苦练内功，狠抓品性，重振市集。

三年调整后，我原本以为很快就会有改动，提议了二次起飞的方针，没预想不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量齐在 3 万 -4 万高低，民众齐讥讽咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌照旧卖到了月销超 10 万，咱们怎样也干不起来，终点是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们照旧是存一火存一火。

那时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多沿路打拼的多年的战友齐在阿谁时期离职离开，以致有车企凯旋把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的本当事者干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以致连但愿齐给不了他们。

其后连一些主要鼓舞齐坐不住了。2019 年咱们的净利润唯独 16 个亿，扣非后净利润唯独两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓舞齐合计咱们是在乱费钱，认不清形状，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能不成比及未来，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么朝上，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在本事突破，智力蕴蓄上，咱们一直在朝上。

民众说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；民众不信托新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；民众对续航里程有张惶，咱们就研发出第二代 DM 本事；民众说咱们的车不雅瞻念，咱们就谋划出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的方位也齐试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在昨年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽陨涕噎，这段时刻公司太难了，差少许就活不下去了。那时咱们能连接走下来，靠的即是对本事的信念，不错说作念一个遴荐很容易，但当你为了这个遴荐拼尽全力齐等不下牺牲，还遴荐咬牙对持，这才是确切的遏制易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信托当契机来的时候，唯独作念好准备的东谈主才能收拢他。

最勤劳的 2019 年刚往常，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定分娩口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造智力，汽车产业线齐能造口罩的分娩线，为什么难？

说干就干，我欢跃召集民众起来，我方也泡在厂房里，从零驱动分秒必争，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天分娩 1 亿只口罩，这场口罩构兵咱们也完成了一次范围空前的团队大练兵，通盘东谈主齐拧成一股绳，士气大涨，越发服气不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求本事团队研发不成停，要把造口罩的士气用到搞本事研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的本事难题，推出一系列重磅本事。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对持了 18 年的磷酸铁锂本事阶梯；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对持了 17 年的插混本事阶梯；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对持了 14 年的电动车平台化阶梯；2023 年咱们推出了易四方，齐备了咱们 19 年前 4 电机的创想；其后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的本事一个接着一个，终于迎来了比亚迪本事大爆发时间。

本事上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，本事的攻坚这条路要保持战术定力，才能掌持发展主动权。只消路走对了，就不怕远处。

如今咱们照旧是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的远大品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。

很叹气，燃油车时间咱们拆异邦的车，学习他们造车的本事。到了新能源汽车的时间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的玄妙。当今每个中国车企齐有拿手绝活，每个月齐有新本事的出现。当作中国汽车东谈主，咱们相等自重，能看到中国汽车越来越苍劲，越来越雀跃，但同期也领导着咱们在这个时间任何的最先齐不是饱胀的。

咱们要作念要敬畏市集的快速变化，对持本事翻新，保持洞开，持重倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪遴荐造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收成更多是因为敢对持。不管遭遇若干勤劳，一直对持新能源阶梯不动摇，一直对持本事翻新理念不动摇。是本事给了咱们敢的底气，本事让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相等领略我方在作念什么，也知谈要去何处。

这份本事背后，这是工程师给了咱们翻新的能源。咱们有 11 大计算院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带本事团队，还建造了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪本事科学计算院，有一批工程师行家计算数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到本事解法，这些本事东谈主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞多样种种的计算课题，他们跟我报神色时，我也很景况和他们沿路盘问，让他们先去试一试，只消主见没错就牺牲干，莫得本事东谈主才的机灵，莫得洞开包容的厌烦，搞本事翻新就无从谈起。

工程师和东谈主才是比亚迪最可贵的财富。纪念这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重勤劳，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"赤手起家，龙套摆布，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地盘是中原的"敢"，亦然整体中国东谈主的"敢"。